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且更注重消费品味、更倾向高端/豪华品牌

发布时间:2019-05-09 02:01 类别:女性

  女性购车群体春秋段之所以快速上移,2018年31-35春秋段快速超越26-30春秋段成为女性车市的新主导力量,与我国近一轮女性生齿潮的春秋布局持续上移亲近相关。2004年近一轮女性生齿潮聚焦10-19岁的,几乎长短购车群体,2011年上移至20-29岁,快速成为购车主体,2017年上移至25-34岁,持续鞭策女性购车主体上移。

  2019-2023年跟着女性群体的“三高两大一低”演变持续推进,将鞭策女性购车春秋段上移、城市占比提拔、高端品牌/车型占比提拔等,进一步强化“品牌越高端女性用户占比越高”的演变特征,且与当下中国车市的支流趋向“消费升级”不约而合。抓住女性用户,有益于车企紧随中国车市的将来成长趋向。

  在中国品牌、海外通俗品牌、奢华品牌等三大类别中,诸如轿跑SUV等设想越个性与时髦的车型,越能吸引女性用户。2018年女性对吉利帝豪GS、马自达CX-4、宝马X4等更个性SUV车型的销量贡献别离为27.31%、38.28%、53.13%,清一色高于本身品牌同级别车型博越、CX-5、X3。因为轿跑、跨界等个性设想,在越高端车市越风行,“个性设想”风行将强化 “品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征。

  奔跑欧美用户的平均春秋超50岁,且以男性为主,但奔跑中国用户偏年轻,2018年平均春秋仅有36岁,且春秋越低女性越主要,2018年奔跑40岁及以下用户群,女性贡献超男性,此中26-30岁销量贡献高达57.12%,31-35岁高达56.57%。就奔跑女性用户分布看,44.80%集中于26-35岁春秋段。

  基于春秋段对女性进一步细分,能较着发觉“品牌越高端年轻女性贡献越显著”的特征,申明“年轻女性”对更高端品牌,具有更强烈的消费志愿。预示着“年轻女性”将为奢华品牌的持续冲量、海外通俗品牌的转型升级、中国品牌的高端化等供给更好的切入点。

  2010-2017年中国成婚与离婚呈此消彼长走势,“大龄独身女性”数量大幅添加,将导致家用车需求大幅收缩,公共紧凑型轿车步履艰难等,同时个性需求,更女性化需求等被大量释放,并提拔女性购车春秋段。该趋向将对车企研发设想、市场销量等构成较大冲击,持久以来大都车企将女性需求包含在家用购车中,或因需求太小众被忽略,但目前越来越多的妻子不需要老公接送了,各开各车,各回各家。

  在年销量跨越10万辆的支流乘用车品牌终端私家销量女性占比的排行中,2018年奔跑以50.49%雄踞榜首,且是支流品牌中唯逐个个女性贡献过半的品牌,女性对奔跑力压奥迪称雄奢华车市功不成没。宝马、雷克萨斯、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等奢华品牌的女性贡献紧随其后,女性对马自达、丰田、本田等日系的贡献也相当可观。在女性贡献TOP20中,2018年还看不到哈弗、吉利、荣威、传祺等强势中国品牌。

  中国女性接管过大专及以上高端教育的比例从2003年4.59%飙升至2017年13.61%。2017年在校女研究生127.8万人,占全数研究生48.4%,通俗本专科女生1447万人,占52.5%,成人本专科女生320万人,占58.8%。跟着女性接管高档教育程度比重继续上升,不只会助推女性购车群体的春秋上移,并且会倾向于更有品牌力、产物力的高端品牌。

  我国汽车产量仍将连结平稳增加,估计2020年将达到3000万辆摆布、2025年将达到3500万辆摆布。

  大龄独身、高学历等影响车市的焦点要素并不零丁具有与阐扬感化,而是高度交叉,配合感化于女性车市:30岁及以上未婚女性中,学历越高未婚率越高;城市30岁及以上女性未婚率较着高于乡镇和农村;次要城市成婚/离婚比严重幅提拔……大量独身女性不竭增加、高学历女性不竭增加、女性更加聚焦城市等要素,配合提拔城市女性购车占比,且更重视消费品尝、更倾向高端/奢华品牌。

  女 http://apnarahi.com/nvxing/715/


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